Газовые или масляные амортизаторы: что выбрать и чем они отличаются

Амортизаторы принято считать деталью комфорта: жёстче — мягче, трясёт — не трясёт. На самом деле это деталь безопасности. Изношенный амортизатор не удерживает колесо прижатым к дороге, и на неровности при торможении колесо частично теряет контакт с покрытием.

Тормозной путь при этом растёт, а ABS начинает работать раньше и хуже. Разница измеряется метрами — как раз теми, которых обычно не хватает.

Разберём, чем типы амортизаторов отличаются на самом деле, как проверить свои и на что смотреть при замене.

Что делает амортизатор

Распространённое заблуждение: амортизатор смягчает удары от неровностей. Нет, этим занимается пружина. Амортизатор делает противоположное — он гасит колебания пружины.

Без амортизатора машина после каждой кочки продолжала бы раскачиваться, как на батуте, а колесо отрывалось бы от дороги при каждом цикле.

Устроен он просто: поршень со сложной системой клапанов ходит в цилиндре с маслом. При движении масло продавливается через калиброванные отверстия, и энергия колебания превращается в тепло.

Именно поэтому амортизатор в тяжёлых условиях нагревается: он в буквальном смысле переводит тряску в тепло и рассеивает его.

Три типа и в чём подвох названий

Масляные (однотрубные и двухтрубные)

Классическая конструкция: цилиндр заполнен маслом, а компенсационная камера содержит воздух под атмосферным давлением.

Плюсы:

• самые мягкие и комфортные на разбитой дороге;
• дешевле остальных;
• меньше нагружают кузов и сайлентблоки.

Минусы:

• при интенсивной работе масло вспенивается, и амортизатор «плывёт» — теряет эффективность до остывания;
• хуже держат машину в поворотах и при перестроениях;
• на серпантине или быстрой грунтовке эффект проявляется быстро.

Кому подходят: спокойная езда, плохие дороги, приоритет комфорта.

Газомасляные — те, что в магазине называют «газовыми»

Здесь важный терминологический момент. В обычной легковой машине не бывает чисто газовых амортизаторов. Гасит колебания всегда масло. Газ — это азот под давлением в компенсационной камере, и его задача одна: не дать маслу вспениться.

Плюсы:

• масло не вспенивается, характеристики стабильны при длительной работе;
• лучше управляемость, меньше крены;
• машина точнее держит траекторию на трассе.

Минусы:

• жёстче масляных, мелкие неровности передаются в салон отчётливее;
• дороже;
• выше нагрузка на сайлентблоки и опоры.

Кому подходят: универсальный выбор для большинства машин.

Газовые высокого давления (однотрубные)

Однотрубная конструкция с разделительным поршнем и высоким давлением азота. Максимальная стабильность характеристик.

Плюсы:

• не «плывут» вообще;
• самая точная управляемость;
• лучше охлаждаются — рабочий цилиндр контактирует с воздухом напрямую.

Минусы:

• самые жёсткие;
• чувствительны к повреждению корпуса: вмятина на цилиндре выводит амортизатор из строя, в отличие от двухтрубных;
• дороже.

Кому подходят: ровные дороги, активная езда.

Сравнение

Как проверить свои амортизаторы

Осмотр — первое и главное

Поднимите капот или загляните за колесо и осмотрите корпус стойки.

Подтёки масла — приговор. Амортизатор потерял герметичность, часть масла ушла, и работать как задумано он уже не будет. Никакие другие проверки после этого не нужны.

Обратите внимание: лёгкая масляная плёнка от испарины — норма для некоторых конструкций, а вот потёки с грязевыми дорожками — нет.

Проверка раскачиванием

Классический способ, но он показывает только сильный износ.

1. Надавите на крыло над колесом всем весом и резко отпустите.
2. Исправный амортизатор вернёт кузов в исходное положение за одно колебание.
3. Если машина качается два раза и больше — амортизатор изношен.

Метод грубый: он не поймает средний износ и плохо работает на тяжёлых машинах и жёстких пружинах.

Признаки в движении

• машина «плавает» и продолжает раскачиваться после неровности;
• на волнистом покрытии подруливает и рыскает;
• клюёт носом при торможении сильнее обычного;
• в поворотах кренится и «доваливается»;
• стук на мелких неровностях — правда, чаще виноват не амортизатор, а стойки стабилизатора;
• неравномерный, пятнистый износ протектора.

Проверка на стенде

Единственный объективный метод. Стенд снимает характеристику каждого колеса и показывает эффективность в процентах, а также разницу между сторонами.

Правила замены

Несколько правил, нарушение которых обесценивает покупку.

• Менять только парой на ось. Разные характеристики слева и справа означают, что машину будет уводить и тянуть при торможении.
• Не смешивать типы на одной оси и по возможности на машине вообще.
• Проверять опоры и отбойники. Они изнашиваются вместе с амортизатором, а стоят недорого. Разбирать стойку дважды обидно.
• После замены делать развал-схождение. Геометрия меняется.
• Смотреть заодно стойки стабилизатора. Ресурс у них сопоставимый, а стук чаще всего идёт именно от них — см. стойки стабилизатора.

Сколько служат

Ориентир — 60 000 – 100 000 км, но разброс огромный.

Важно: амортизаторы деградируют постепенно. Владелец привыкает к тому, как машина едет, и не замечает ухудшения. Именно поэтому после замены изношенного комплекта разница ощущается как «другая машина».

Оригинал или аналог

Вопрос цены, а не принципа. Ориентиры:

• оригинал — предсказуемый ресурс и точное соответствие настройкам подвески, но дороже кратно;
• известные производители подвески — как правило, это те же заводы, что поставляют на конвейер, только в своей упаковке;
• безымянные бюджетные — лотерея: встречаются экземпляры, теряющие свойства за первую зиму.

Экономия на амортизаторах даёт наименее заметный эффект в моменте и наиболее заметный — при экстренном торможении. Это не та деталь, где стоит брать самое дешёвое.

Стойка в сборе или только амортизатор

При замене возникает выбор: менять амортизатор отдельно или брать готовую стойку в сборе с пружиной и опорой.

Разборка стойки требует стяжек пружин — инструмента, который при неправильном использовании травмоопасен: сжатая пружина запасает большую энергию. Это одна из причин, по которой замену амортизаторов относят к сервисным работам.

Что меняют заодно

Разбирать подвеску дважды из-за детали за небольшие деньги — обидно. При замене амортизаторов имеет смысл сразу проверить и, при необходимости, заменить:

• опорный подшипник — если руль скрипит или хрустит при повороте на месте, см. скрип при повороте руля;
• опору стойки — резинометаллический элемент, который стареет вместе с амортизатором;
• отбойник и пыльник — копеечные детали, без которых новый амортизатор ходит вдвое меньше;
• пружину — если она просела или есть следы касания витков;
• стойки стабилизатора — самая частая причина стука, и они всё равно рядом.

Что расскажет износ шин

Состояние протектора — бесплатная диагностика подвески.

• Пятнистый, «волнами», износ — классический признак изношенных амортизаторов: колесо подпрыгивает и стирается неравномерно.
• Износ по обоим краям — недостаточное давление в шинах.
• Износ по центру — избыточное давление.
• Износ по одному краю — нарушен развал, что бывает и после замены амортизаторов без последующей регулировки.

Занижение и спортивные комплекты

Отдельная тема, где ошибок больше всего.

• Короткие пружины со штатными амортизаторами — распространённая ошибка. Шток работает в нерасчётном диапазоне и быстро выходит из строя.
• Спортивные амортизаторы без соответствующих пружин — машина становится жёсткой без выигрыша в управляемости.
• Занижение без корректировки геометрии — уводит развал за пределы регулировки, и шины съедаются за сезон.

Если менять характер подвески, то комплектом и с последующей регулировкой углов установки колёс.

Частые вопросы

Правда ли, что газовые жёстче?

Да, газомасляные заметно жёстче масляных на мелких неровностях. Но «жёстче» здесь означает и «собраннее» — машина точнее держит дорогу.

Можно ли поставить газомасляные вместо масляных?

Как правило, да, если они подходят по каталогу для вашей машины. Изменится характер: станет жёстче и собраннее. Обратная замена тоже возможна.

Обязательно ли менять все четыре сразу?

Нет, но парой на ось — обязательно. Если передние отходили своё, а задние в порядке, менять можно только перед.

Амортизатор потёк, но машина едет нормально. Можно подождать?

Не стоит. Потерявший масло амортизатор перестаёт гасить колебания прогрессивно, и тормозной путь на неровностях растёт незаметно для водителя.

Коротко

• Амортизатор гасит колебания пружины и держит колесо прижатым к дороге. Это безопасность, а не комфорт.
• Чисто газовых амортизаторов в легковых машинах нет: гасит масло, а азот не даёт ему вспениться.
• Масляные мягче, газомасляные собраннее, однотрубные точнее всех и жёстче всех.
• Подтёки на корпусе — однозначная замена, остальные проверки уже не нужны.
• Менять парой на ось, после замены делать развал-схождение.

Подробнее о видах и что смотреть при выборе — на странице амортизаторов.