Что делать, если машина застряла в снегу, грязи или песке

Если машина перестала двигаться, первым делом отпустите газ. Долгая пробуксовка редко помогает: колёса шлифуют снег или грунт, автомобиль садится ниже, шины перегреваются, а коробка получает лишнюю нагрузку. Несколько минут спокойной подготовки полезнее десяти попыток выехать «в пол».

Дальше определяют, что удерживает автомобиль: скользкая поверхность, рыхлый материал перед колёсами или кузов, лежащий на снегу и грунте. От ответа зависит, поможет ли расчистка, трап, раскачка или уже нужна внешняя тяга.

Сначала обеспечьте безопасность

Остановите бессмысленные попытки и оцените место. На дороге включите аварийную сигнализацию и обозначьте автомобиль по правилам. Вне дороги проверьте, нет ли рядом воды, обрыва, тонкого льда, скрытых камней или риска сползания.

• пассажиры не должны стоять перед или позади буксующих колёс;
• никто не находится между двумя машинами при натяжении троса;
• дети и животные остаются в безопасном месте;
• домкрат не используют на рыхлой опоре без широкой подкладки;
• горячую выхлопную систему не закрывают сухой травой или ветками.

Если автомобиль застрял в воде, уровень поднимается либо течение двигает машину, самостоятельные эксперименты прекращают. В такой ситуации важнее вывести людей, чем сохранить сухим салон.

Самая опасная часть вызволения — не буксующие колёса, а сорвавшийся трос или оторванная проушина. Все люди должны находиться в стороне от линии тяги.

Почему машина закапывается

Колесо может передать дороге только ограниченное усилие. Когда тяга превышает сцепление, шина начинает скользить. На снегу она полирует твёрдый лёд, в грязи выбрасывает грунт, в песке копает яму. Чем больше газ, тем хуже опора.

Отдельный случай — автомобиль сел днищем. Колёса могут вращаться и даже цепляться, но значительная часть массы лежит на снегу или грунте. Тогда подкладывать что-то только под протектор мало: сначала освобождают пространство под кузовом.

Подготовьте путь для колёс

Поставьте руль прямо: повёрнутое колесо должно не только катиться, но и сдвигать материал боковиной. Лопатой освободите пространство перед ведущими колёсами и за ними, если планируете раскачку. Сделайте плавный выезд, а не вертикальную ступень.

Уберите плотный снег или грязь из-под днища, рычагов и бамперов. Не работайте под машиной, поднятой одним домкратом. Если требуется приподнять колесо, основание домкрата ставят на широкую прочную площадку, а после укладки опоры машину сразу опускают.

Что можно подложить

Лучше всего работают специальные трапы. Подойдут чистый гравий, песок, небольшие ветки без острых сучьев или штатные текстильные средства сцепления, если они предназначены для такого применения.

Нельзя подкладывать предметы, которые могут вылететь, пробить шину или ранить человека: металлические листы без фиксации, острые доски, камни неправильной формы. Коврик из салона иногда помогает, но легко повреждается и выстреливает из- под колеса.

Снег, грязь и песок требуют разного подхода

В глубоком снегу

Сначала убирают снег из-под днища и перед колёсами. Выезжают по уже проложенной колее, без резкого поворота. Система стабилизации иногда душит тягу при попытке сдвинуться; отключать её можно только штатной кнопкой и лишь на время, если это разрешено руководством. После выезда систему включают обратно.

В грязи

Резкие движения рулём увеличивают сопротивление. Если протектор забился глиной, ему нечем цепляться. Остановитесь, очистите доступную часть канавок и сформируйте опору. Не стойте рядом с вращающимся колесом во время очистки.

В песке

Нужна инерция без пробуксовки. Трогайтесь плавно и поддерживайте движение, не останавливаясь на рыхлом участке. Снижение давления иногда увеличивает пятно контакта, но допустимые значения зависят от шины и условий; после выезда давление обязательно восстанавливают до таблички автомобиля.

Как правильно раскачивать автомобиль

Раскачка использует небольшой ход вперёд и назад, постепенно увеличивая его. Она работает, только если вокруг колёс есть пространство и машина ещё не легла на днище.

На механической коробке

Плавно отпускайте сцепление на первой передаче, отпустите газ до начала обратного движения и повторите с задней. Не держите сцепление долго в полувключённом состоянии: запах гари означает, что попытки пора прекратить.

На автомате или роботе

Полностью остановите колёса перед переключением D и R. Частые мгновенные переключения под газом ударяют по коробке. Дайте передаче включиться, плавно создайте тягу и отпустите газ до смены направления.

На вариаторе

Долгая пробуксовка и ударная смена направления особенно вредны ремню и конусам. Если двух-трёх аккуратных циклов недостаточно, переходите к расчистке и внешней помощи, а не повышайте обороты.

Раскачка — не соревнование с коробкой. Если амплитуда не растёт после нескольких плавных циклов, дальнейшие переключения только нагревают сцепление или жидкость.

Когда использовать специальные режимы

Snow, Mud, Sand, блокировка межосевой муфты и имитация блокировок работают по- разному. Включайте только тот режим, который соответствует покрытию, и соблюдайте ограничение скорости из руководства. Кнопка не отменяет необходимость расчистить днище.

Трапы, лопата и домкрат

Минимальный полезный набор для зимней или грунтовой поездки:

• прочная лопата подходящего размера;
• пара тяговых трапов;
• перчатки и фонарь;
• штатная буксировочная проушина;
• исправный трос с понятной допустимой нагрузкой;
• широкая подкладка под домкрат;
• компрессор и манометр.

Трап заводят под ведущую шину как можно глубже и направляют по предполагаемой траектории. Все отходят в сторону, водитель трогается без рывка. Если трап не захватывается, возвращаются к расчистке, а не увеличивают газ.

Как тянуть другой машиной

Сначала найдите штатные точки крепления обеих машин. Их расположение и допустимый способ эвакуации указаны в руководстве. Транспортировочная петля, элемент подвески, фаркоп неизвестного состояния и случайное отверстие в кузове не заменяют буксировочную проушину.

Для обычного троса сначала выбирают слабину, затем тягач плавно увеличивает усилие. Рывок неэластичным тросом создаёт кратковременную нагрузку намного выше массы машины. На натянутый трос полезно положить специальный гаситель, но он не исправляет слабое крепление.

Люди стоят далеко в стороне. Водители заранее договариваются о сигнале остановки и направлении движения. Если проушина деформируется, появляются треск или рывки, операцию прекращают.

Когда пора вызывать помощь

Самостоятельные попытки заканчивают, если:

• автомобиль лежит на кузове или агрегатах;
• рядом обрыв, вода или тонкий лёд;
• нет известной прочной точки крепления;
• пахнет сцеплением или перегретой трансмиссией;
• повреждена шина, подвеска или защита;
• машина не двигается после расчистки и плавной тяги;
• темнота, мороз или состояние людей делают работу опасной.

Эвакуатор или подготовленная служба дешевле сцепления, вариатора, бампера и травмы. Сообщите оператору массу машины, тип привода, покрытие, глубину колеи и наличие доступа для техники.

Что проверить после выезда

Остановитесь на твёрдом безопасном месте. Очистите колёса от снега и грязи: масса внутри обода вызывает вибрацию. Осмотрите шины, защиту двигателя, бамперы и тормозные шланги. Если снижали давление, восстановите его до нормы.

После длительной пробуксовки обратите внимание на запах, предупреждения коробки и температуру. Не охлаждайте горячие тормоза или агрегаты водой. При вибрации проверьте колёса до быстрой поездки; сведения о давлении и состоянии резины есть в разделе шин.

Частые ошибки

• Продолжать газовать после того, как машина перестала двигаться.
• Поворачивать колёса поперёк глубокой колеи.
• Раскачивать коробку без полной остановки перед D и R.
• Стоять в линии натянутого троса.
• Крепить трос к подвеске, бамперу или случайной петле.
• Делать резкий рывок обычным буксировочным тросом.
• Лезть под машину, поднятую одним домкратом.
• Забывать восстановить давление после песка.

Частые вопросы

Нужно ли отключать ESP?

Иногда штатное временное отключение помогает сохранить тягу в рыхлом снегу или грязи. Но решение зависит от автомобиля; после выезда систему включают. На склоне или скорости электронная стабилизация важнее попытки буксовать.

Можно ли подложить коврики?

В крайнем случае коврик способен дать краткую опору, но его легко порвать и выбросить из-под колеса. Тяговые трапы безопаснее и предсказуемее.

Поможет ли снизить давление в шинах?

На песке это может увеличить пятно контакта, но чрезмерное снижение грозит разбортированием и повреждением боковины. Без манометра, компрессора и понимания допустимого диапазона экспериментировать не стоит.

За какую ось подкладывать трапы?

Под ведущие колёса. У полного привода смотрят, какие колёса нагружены и имеют лучший путь; иногда нужны четыре точки опоры.

Можно ли вытянуть машину рывком?

Только подходящей динамической стропой, рассчитанной под массу машин, и за штатные силовые точки. Обычный трос для такого режима не предназначен.

Коротко

Перестаньте буксовать, поставьте колёса прямо и выясните, не лежит ли машина на днище. Расчистите путь, добавьте опору и сделайте несколько плавных попыток или циклов раскачки. На автомате, роботе и вариаторе полностью останавливайтесь перед сменой направления. Тянуть нужно только за штатные точки, плавно и без людей в линии троса. Если опора опасна, агрегаты перегреваются или машина не двигается, вызывайте подготовленную помощь.