Как определить износ тормозных колодок и когда их менять

Износ тормозных колодок определяют по толщине самой тонкой фрикционной накладки, а не по пробегу и не по виду наружной колодки через спицу диска. Внутренняя накладка нередко стирается быстрее из-за работы поршня, закисших направляющих или тугого хода колодки в скобе.

Точный минимальный остаток указан в документации автомобиля или тормозной системы. Если накладка подошла к пределу, изнашивается клином, крошится либо металлическая основа уже касается диска, комплект на оси меняют и устраняют причину неправильного износа.

Что именно изнашивается в колодке

Колодка состоит из металлической основы и приклеенного или сформованного на ней фрикционного слоя. В рабочую толщину нельзя включать основание. Измеряют материал, который соприкасается с диском.

В процессе торможения накладка превращает энергию движения в тепло. Скорость износа зависит от массы автомобиля, маршрута, температуры, состава колодки, состояния диска и свободы перемещения суппорта.

Пробег не определяет остаток колодок. Один комплект может долго работать на трассе и быстро закончиться в городе, горах или при заклинившем суппорте.

Признаки, при которых нужен осмотр

Колодки стоит проверить не только по сроку ТО. Внеплановый осмотр нужен, если изменилось торможение или появился новый звук.

Тревожные признаки:

• загорелось предупреждение об износе;
• появился постоянный металлический скрежет;
• автомобиль тянет в сторону при торможении;
• одно колесо заметно сильнее нагревается;
• ход педали или усилие изменились;
• тормоза стали хуже работать;
• после отпускания педали машина разгоняется тяжелее;
• при осмотре видны трещины или очень тонкая накладка.

Скрип сам по себе не доказывает предельный износ. Его вызывают состав колодки, грязь, коррозия диска, вибрация и неправильная установка. Но игнорировать новый звук нельзя — сначала исключают контакт металла с диском.

Как работают датчики износа

Механический индикатор — небольшая металлическая пластина. Когда накладка становится тонкой, пластина касается диска и создаёт высокий писк. Звук может появляться не при каждом торможении и меняться в повороте.

Электрический датчик замыкает или размыкает цепь при истирании рабочей части. Система выводит предупреждение на панель. На некоторых автомобилях датчик одноразовый и меняется вместе с колодками.

Почему предупреждение не отменяет осмотр

Датчик может стоять только на одном колесе и одной колодке. Если быстрее изнашивается другая сторона, предупреждение запоздает. Провод также может быть оторван, неправильно уложен или повреждён раньше срока.

Проверьте:

1. На каких колёсах установлены датчики.
2. Какая колодка контролируется.
3. Целы ли провод и разъём.
4. Сбрасывается ли сервисное сообщение по процедуре производителя.
5. Не имитирует ли износ неисправность цепи.

Можно ли увидеть остаток через колесо

Через крупные спицы иногда видна наружная колодка. Фонариком можно оценить грубый остаток, но это предварительная проверка: угол обзора и скоба скрывают края, а внутреннюю колодку обычно не видно.

Не пытайтесь просунуть пальцы или инструмент через колесо сразу после поездки — диск и суппорт горячие. Автомобиль должен стоять на ровной площадке, селектор — в безопасном положении, а колёса — зафиксированы.

Что можно заметить без разборки

• почти исчезнувший фрикционный слой наружной колодки;
• глубокие борозды на диске;
• синеватые пятна перегрева;
• сильную разницу вида слева и справа;
• мокрые следы тормозной жидкости;
• повреждённый провод датчика.

Если обзор плохой, гадать не нужно. Для полноценной проверки колесо снимают.

Как правильно осмотреть колодки

Автомобиль поднимают в предусмотренной точке и устанавливают на надёжную опору. Один домкрат не является безопасной опорой. После снятия колеса осматривают обе колодки по всей доступной площади.

Последовательность:

1. Сравните внутреннюю и наружную колодки.
2. Найдите самое тонкое место каждой накладки.
3. Измерьте толщину без металлической основы.
4. Сравните с пределом из руководства.
5. Проверьте клиновидный износ сверху вниз и по длине.
6. Осмотрите диск, пыльники, направляющие и шланг.
7. Повторите проверку на втором колесе оси.

Для точного измерения колодку иногда приходится снять. Нельзя нажимать педаль тормоза при снятом суппорте или колодках: поршень может выйти из цилиндра.

Почему смотреть нужно на самое тонкое место

Колодка способна изнашиваться клином. Среднее значение выглядит приемлемым, но у края материал уже подходит к основанию. Решение принимают по минимальной фактической толщине и характеру повреждения.

Что означает неравномерный износ

Разница между колодками — не повод просто поставить новый комплект. Сначала нужно найти причину, иначе новые детали повторят тот же рисунок.

Если суппорт клинит, отдельная статья поможет разобраться с причинами: «Суппорт клинит».

Новый комплект на неисправном суппорте — временная маскировка. Сначала восстановите свободный ход механизма и убедитесь, что колесо не подтормаживает.

Что проверять вместе с колодками

Осмотр тормозов не заканчивается измерением накладки. Детали работают как система, а дефект соседнего узла напрямую влияет на ресурс.

Проверьте:

• толщину диска в рабочей зоне и минимально допустимое значение;
• трещины, борозды, коррозию и пятна перегрева;
• состояние пыльника поршня;
• свободу направляющих;
• посадочные места колодок в скобе;
• пружины и противошумные элементы;
• тормозной шланг и соединения;
• отсутствие течи жидкости.

Оценка дисков подробно разобрана в статье «Допустимый износ тормозных дисков».

Можно ли ориентироваться по уровню жидкости

По мере выхода поршней уровень в бачке обычно снижается. Но он зависит от износа всех колодок, положения автомобиля и утечек. Доливать жидкость только ради возвращения отметки к максимуму опасно: после установки новых колодок она может перелиться.

Резкое падение уровня требует поиска утечки, а не объяснения естественным износом.

Когда менять колодки

Комплект меняют при достижении заводского предела хотя бы одной накладкой, повреждении материала, загрязнении маслом или тормозной жидкостью и после перегрева, если он нарушил свойства. Металлический контакт с диском означает, что откладывать ремонт уже нельзя.

На одной оси колодки меняют комплектом с обеих сторон. Установка новых деталей только на одно колесо создаёт разницу характеристик и не устраняет системную причину.

Диск не обязательно менять при каждой замене колодок. Его оставляют, если толщина, биение и поверхность соответствуют допускам производителя. Глубокие борозды, трещины и толщина у предела требуют отдельного решения.

Что делать после замены

Педаль несколько раз нажимают до появления нормального упора, прежде чем автомобиль начнёт движение. Проверяют уровень жидкости, отсутствие течей и свободное вращение колёс по процедуре производителя.

Новые колодки должны приработаться к диску. В начальный период:

• избегайте серии резких торможений без необходимости;
• не удерживайте сильно нагретые колодки педалью надолго;
• контролируйте запах и разницу температуры колёс;
• учитывайте, что эффективность может стабилизироваться не сразу;
• следуйте инструкции изготовителя колодок и автомобиля.

Если машину тянет, колесо перегревается или педаль работает необычно, поездку прекращают и проверяют сборку.

Частые ошибки

• Смотреть только наружную колодку. Внутренняя может быть значительно тоньше.
• Считать металлическую основу частью остатка. Измеряют фрикционный слой.
• Ждать писка датчика. Он контролирует не все колодки.
• Менять только одну сторону оси. Тормозные свойства будут различаться.
• Не устранять заедание суппорта. Новый комплект быстро износится снова.
• Доливать жидкость без проверки. Возможны утечка или перелив после ремонта.
• Опускать автомобиль сразу с мягкой педалью. Сначала подводят поршни.
• Игнорировать диск. Тонкий или повреждённый диск влияет на безопасность.

Частые вопросы

Сколько миллиметров должно оставаться?

Используйте минимальную толщину из документации конкретного автомобиля или тормозной системы. Универсальное число не учитывает конструкцию и датчик.

Можно ли ездить после срабатывания датчика?

Нужно как можно скорее осмотреть все колодки. Запас после предупреждения зависит от конструкции, а при неравномерном износе другая накладка уже может быть у предела.

Почему новые колодки скрипят?

Причиной бывают приработка, поверхность диска, состав материала, неправильная установка или отсутствие предусмотренных элементов. Скрежет и перегрев требуют немедленной проверки.

Обязательно ли менять диски вместе с колодками?

Нет, если их толщина, биение и поверхность соответствуют допускам. Решение принимают после измерения, а не только по пробегу.

Почему одна колодка износилась быстрее?

Чаще всего она зажата в скобе, поршень не возвращается или направляющие потеряли свободный ход. Причину устраняют до установки нового комплекта.

Коротко

Остаток тормозных колодок оценивают по самой тонкой части фрикционной накладки и сравнивают с заводским пределом. Нужно видеть внутреннюю и наружную колодки на обоих колёсах оси. Неравномерный износ указывает на проблему суппорта, посадки или диска, которую устраняют до замены. Датчик и скрип помогают заметить проблему, но не заменяют осмотр. Одновременно проверяют диски, пыльники, направляющие, шланги и отсутствие течей.